V avtomobilih je alternator, ki rabi vzbujanje. Pri nizkih obratih vzbujanje potegne tudi 4 ampere in zato začne alternator polniti že takoj pod prostim tekom. Izkoristek alternatorja je od 18 do 45%, kar je za motorje z manjšo močjo nesprejemljivo.
Motorji in atvji imajo alternatorje z stalnim magnetom, v bistvu 3 fazne outrunnerje, katerim se napetost viša sorazmerno z vrtljaji. Izkoristki grejo čez 80%, žal je polnjenje pri prostem teko malo slabše.
Sicer ne vem, ali se pri prostem teku prazni ali polni, mislim pa , da se nekaj malega polni.
Predlagam, da izmeriš upornost treh faz, če je katera prekinjena, potem pa izmeri še max. tok pri prostem teku- kjer pride konektor iz motorja, je 5 žic. Dve sta od senzorja kota gredi, tri so pa faze. Tam v prostem teku daj med vsaki dve fazi ampermeter in ti mora pokazat okrog 7A. Meritve ne delaj dlje, kot dve, tri sekunde, ker lahko skuriš stator.
Tale zadnji test sem skoraj dobesedno prevedel iz servisnih navodil.
lp
Robi
linhai 550
Linhai 550
Zdravo, hvala za zanimivo razlago. Tako daleč se v zadevo raje ne bom spuščal, če bo treba, se bo servis. Danes sem od WBC dobil nov akumulator in sicer top izdelek top proizvajalca, sedaj je že nameščen in ko bo normalno vreme grem na furo pa bom videl, če je morda bil glavni problem v slabem akumulatorju. Starega pa bom nekaj časa napolnjenega prevažal s sabo, za vsak slučaj...
. Akumulator je samo za vžgat takrat rabi visoko amperažo.Potem se po polni. Ne farbat ljudi če ne polni je nekaj narobe . Baterije so začeli vgrajevat v vozila samo zaradi zaganjača da se vžge brez truda . Samo stisneš in greš.
Ja ja se strinjam. Jst sem si prebral vse od začetka in meni se zdi da so spremenili na tem motorju sam dve reči(ne ličarskih) - oznako in efi. Pustili pa ist alternator . po mojem je tako in ker nova različica rabi več elektrike evo ti čudež ko je na minimo je pije preveč , v šoštanju pa se kregajo 