Bombardier Renegade 800

[mihovc]

Samo zna bit to kar hudič... zablokira kolesa, zna bit se kaksna nesreča zaradi tega.

[BIF]

V kolikor tega še nisi delal (podiranje variomata), daj to nekomu ki zna. Vprašanje kam ti je namotalo vlakna jermena, da so blokirala zadnja kolesa.
Po moje bo treba podret cel variomat in dobro pogledat one-way, valjčke, drsnike, da o piramidi ne govorim.
Sicer to ni nek kunšt za tistega, ki zna...sicer pa lahko tudi precej škode narediš, če boš zadevo šlampasto reševal. Samo malo spihat zadevo in nataknit novi jermen ne bo šlo.
Je pa vprašanje zakaj je jermen utrgalo....kar tako zagotovo NE. Lahko da si kaj fasal v variomat skozi lukno zajema (zato je vedno dobro imeti zaščitno mrežico)....v kolikor pa bi zadevo vsake toliko (na cca. 1500km) odprl in spihal, bi verjetno pravočasno odkril da z jermenom ni nekaj v redu.

[freshslo]

A si bil jezen sam nase, ker ne skrbis dovolj za vozilo? Verjetno v tem primeru ne mores biti jezen na vozilo, ali pac?

Hehe...

[mihovc]

Vozilo je bilo ustrezno servisirano. Kakor piše po servisni knjižici in od 7500 od kar sem ga kupil..

[freshslo]

So kaj? Skoz tezave?

[mihovc]

Do sedaj ne. Zato mi je čudno. Razen slab akumulator - malo tezje užiga zadnje čase. Drugo je b.p.

[kiwi]

Mogoce sem res prevec pavsalno napisal. Iz tvojega vprasnja je razbrati da variomata se nisi podiral. Zato je mogoce boljse da das pregledat komu ki se na to spozna. Je par stvari na katere moras se posebej paziti. Recimo na koliko Nm zategnes jermenice. Potem ce razstavis primarno jermenico si oznaci na obeh delih kako je bilo sestavljeno. Skupaj morata biti enak valjcek in kladivce kot pred razstavljanjem drugace ne bo vredu. Pegledati jermenice in oneway itd itd... Precej informacij se najde tudi tukaj na forumu. Na Youtubu pa je precej videov glede tega. Ampak ce nisi se nikoli delal tega je najbolje res da ti to naredi nekdo ki zna in da ti mogoce dovoli da si zraven.
Lp

[mihovc]

ali bi bilo pametno, da bi zamenjal kar komplet variomat?

[BIF]

Neee.!!! Vprašanje če je sploh kaj narobe v variomatu. Lahko je le utrgalo jermen. Kar je pomembno je to, da ga je dobro podret v celoti, dobro očistit, odstranit morebitna vlakna jermena, ki se znajo kam namotat ali zagozdit, nataknit novi jermen in je to to. Seveda je možno, da je fasal kak drsnik, mogoče valjček....NIKAKOR pa zato ni potrebe da bi menjaval variomat.
Kot sem napisal...ni nobena velika maša za nekoga, ki je to že delal...da bi se pa v tej situaciji sam učil in odkrival toplo vodo pa ni potrebe.
Pa brez panike..

[mihovc]

Ne, saj nebi sam menjal to stvar seveda. Danes sem samo odstranil pokrov in ja.. jermen je v 100 delih in navit. Se sploh nisem trudil ga kaj preveč stran jemat, ker je zataknjen vmes. Kaj če so drsniki kaj poškodovani? In kako se mora kaj vrteti pogonski variomat (oz. karkol se temu reče )

[BIF]

Kot rečeno...brez panike. Tisti, ki ve bo znal pogledati če je kak drsnik poškodovan...in tudi vse ostalo bo očistil in pregledal. Zelo velika verjetnost pa je, da boš moral zamenjati le jermen.
Jaz bi ti to naredil...ampak ne vem če se ti splača motor vlačit do mene.

[RaptorR]

Ker je tema ravno o Renegade-u, kakšen sistem diferenciala pa ima zadaj? Jaz sem bil prepričan da ima kot avto, torej tako da se gume vrtita v ovinku neodvisno, pa malo berem da je "zaklenjen". Pomeni bo podoben občutek kot pri DS450, ko sta gume fiksno vpete na osi?

[Tomok]

Zadnji prenos je kotni in ne diferencial. Obe zadnji kolesi se ves čas vrtita enako .

[kiwi]

Zadnji prenos je kotni in ne diferencial. Obe zadnji kolesi se ves čas vrtita enako .

Tako je. In to ni tako samo pri Renegade-u. Več ali manj imajo vsi zadaj kotni prenos in ne diferencial. Sicer pogovorno večkrat rečemo zadnji diferencial vendar je poimenovanje napačno.

Lp Boštjan

[Tomok]

Diferencial je imel Cectek če prav vem pa 1000 ccm tgb se mi zdi da tudi.
Za ziher bi pa gospod predsednik vedel ker jih prodaja pa še en mup drugih bi se našlo, ki se spoznajo na te zadeve.

[freshslo]

Diferencial je imel Cectek če prav vem pa 1000 ccm tgb se mi zdi da tudi.
Za ziher bi pa gospod predsednik vedel ker jih prodaja pa še en mup drugih bi se našlo, ki se spoznajo na te zadeve.

Prav imas

[RaptorR]

Zanimivo, to pa res nism vedu. Bi pričakoval da majo vsaj tile večji modeli, recimo Outlander, diff zadi. Ker nekateri se res veliko po cesti vozijo z temi 4 cikli, kar recimo ni lih idelano glede na pogon potem...

[BIF]

Zanimivo, to pa res nism vedu. Bi pričakoval da majo vsaj tile večji modeli, recimo Outlander, diff zadi. Ker nekateri se res veliko po cesti vozijo z temi 4 cikli, kar recimo ni lih idelano glede na pogon potem...

Problem je v tem, da je vožnja po cesti veleumna pogruntavščina v Evropi. Ta vozila so narejena za vožnjo izven cest.
Tako da bi bila pravilnejša tvoja navedba..." bi pričakoval da imajo vsaj tile večji modeli, recimo Outlander tehnično bolj izobražene lastnike".
Drugače pa imajo tale vozila zadaj kotni prenos, ker je zadaj diff. katastrofa za off-road vožnjo...enako kot je kotni prenos katastrofa za cestno vožnjo.
In ko zadnji kotni prenos gre u pizdu mater...za kurac material je kriv...sploh nisem grdo delal z motorjem...lepo nežno po cesti sem ga vozil...

[Tomok]

Za off road bi bil diff z blokado čist ok vendar pa diferencial brez zapor kot jih imajo avtomobilski diferenciali za tako lahko vozilo kot so štircikli pomeni, da si oba kolesa stalno podajata pogon sem in tja glede na obremenitev zaradi oprijema , voznik pa bi moral stalno popravljati oziroma loviti smer z balanco. Presenečenja bi se vrstila po tekočem traku nesreče pa tudi.
Zato nimamo diffa ampak kotni prenos ker je ceneje, enostavneje, bolj predvidljivo in zato tudi bolj varno.
Kar se pa kotnega prenosa tiče je pa tako, da mu cesta res dvigne temperaturo zaradi obratov kar pa ni problem. Če vzame konec je to zato ker je material oziroma izdelava in obdelava delov mehanska in termična za en k.....
Za toliko denarja kot stanejo naše igračke bi mogla bit kvaliteta neuničljiva.

[brinovc]

Za off road bi bil diff z blokado čist ok vendar pa diferencial brez zapor kot jih imajo avtomobilski diferenciali za tako lahko vozilo kot so štircikli pomeni, da si oba kolesa stalno podajata pogon sem in tja glede na obremenitev zaradi oprijema , voznik pa bi moral stalno popravljati oziroma loviti smer z balanco. Presenečenja bi se vrstila po tekočem traku nesreče pa tudi.
Zato nimamo diffa ampak kotni prenos ker je ceneje, enostavneje, bolj predvidljivo in zato tudi bolj varno.
Kar se pa kotnega prenosa tiče je pa tako, da mu cesta res dvigne temperaturo zaradi obratov kar pa ni problem. Če vzame konec je to zato ker je material oziroma izdelava in obdelava delov mehanska in termična za en k.....
Za toliko denarja kot stanejo naše igračke bi mogla bit kvaliteta neuničljiva.

Dvig temperature v zadnjem kotnem prenosu od mojega grizzlyja sem uspešno uredil z pravim oljem. Sem pred leti nekaj eksperimetiral (beri šparal) z raznimi olji in izkušnja ni bila ravno dobra. Pri enem olju se je nenormalno grel, spet drugo olje je začelo rahlo solzeti na semeringih pri poloseh...Torej tako, ali original ali pa ravno tako od tiste firme ki dobavlja izdelovalcu motorjev. Itak vse piše v navodilih za uporabo.
Do sedaj na grizzu še nisem menjal zadaj na kotnem prenosu razen manšet nič. Je tudi precej asfaltnih km naklepal z dvema gor in prtljago za več dni. Takole iz glave se je nabralo asfaltno makadamskih oz. turističih za ene 35000. Torej lahko naredijo kvalitetno, če se jim le zahoče. Žal pa to niso več cilji izdelovalcev vseh firm vseh sort vozil. Da kupiš in imaš ob rednem vzdrževanju vsaj 10 let mir? Je treba vsaj še pol cene novega v tem času zagont za rez. dele in mehankarske usluge. Zmeraj bolj nas pa stiskajo v kot z to prekleto elektroniko, katera sicer ima dobre lastnosti, toda predvsem za serviserje.

LP!