Zadnji diferencial, tršanje

[ELO]

grizzly 700 eps, modelno leto 2010.

rad bi stršal zadnji diferencial, tako da bi se v ovinku več (sploh kaj) moči prenašalo na zunanje, obremenjeno kolo.

ali je že kdo tršal diferenciale zgolj z uporabo trših olj?
olje katerega proizvajalca in katero trdoto naj uporabim?

v naprej hvala in l.p.

[Civava]

Kolikor vem sploh nobeden atv nima diferencialala in imajo vsi 100% prenos na obe kolesi razen Cecteka.

[Branko]

Zadaj nimaš diferenciala.

[ELO]

sem pogledal shemo v service manual...
bemtiš, zgleda da res ne deluje po principu diffa.
bo treba drugače rešiti zadevo...

gremo naprej. mogoče uporaba zadnjega in sprednjega stabilizatorja?
je kdo probal to???

[jaka]

A nas ti malce hecaš ??? Si preveril ali ni mogoče zadaj že stabilizator !

[czy]

gremo naprej. mogoče uporaba zadnjega in sprednjega stabilizatorja?
je kdo probal to???

Daj stari poglej si naprej ATV od blizu pa pol sanjaj naprej.

[Branko]

Trdoto (glede na teren) si nastavljaš preko amortizerjev (vzmeti).
Če ti to ni dovolj, si privošči Elka amortizerje (kontakt Enx) - pa bo ko noč pa dan, glede na original amortizerje.

[ELO]

Daj stari poglej si naprej ATV od blizu pa pol sanjaj naprej.

sem si pogledal. dokaj od blizu.

ker nimam časa za zajebancijo s tem...
...si bom raje dokupil yfz 450r, kar sem že imel, pa bom imel dva.

dejansko je bolje imeti dva namenska, pa vzameš tisto, kar v danem trenutku sede, a ne?

[czy]

ker nimam časa za zajebancijo s tem...
...si bom raje dokupil yfz 450r

Tako je prav, pri tem ti ne bo treba tršat diferenciala.
Kupi si za vsak slučaj še Defenderja pa boš imel vse.

[ro-bi]

tako da bi se v ovinku več (sploh kaj) moči prenašalo na zunanje, obremenjeno kolo.

Na zunanjem kolesu imaš VSO moč, s katero razpolagaš. To lahko probaš tako, da daš plin in kolo poskušaš zaustavit.

[trunkelj]

....da nekaj razčistimo če ima atv zadaj oziroma spredaj pristop pogona osovina ima diferencjal 100% ko pa vklopiš zaporo diferencjala ozoroma pa domače špero je diferencjal zablokiran in kolesa ne glede na podlago se oba vrtita enako to pomeni če je eden na pesku drugi na zamlji se oba vrtita enako na glede na oprijem špero uporabimo samo takrat kadar se zakopljemo pa ne moremo priti z iz sitoacije v kateri smo s špero zablokiramo vsa 4 kolesa in se vsi 4 vrtijo enako ne glede na oprijem .Špero izklopimo ko jo ne potrebujemo ker sicer ne bi mogli zavijati v ovinkih če bi imeli vklopljeno 4X4 pa še spero ,če bi pa imli vklopljeno samo 4X4 bi lahko zavilaji ker diferencjal je narejen tako da se prenaša moč na kolo ki ima slapši oprijem zato lahko v ovinkih zavijamo brez težav.

http://www.educa.fmf.uni-lj.si/izodel/s ... encial.htm

Atv ki uporablja za pogon ketno ima najpogosteje togo osovino kar pomeni da imajo zadnja kolesa stali pogon z špero kar je posledica večje obraba gum če se veliko vozimo pa asvaltnih ovinkastih cestah po terenih ki je vačinoma pasek ali pa zemlja ker je material ki se nahaja pod gumo mehkejši ga lahko odriva in se profil ohrani dlje časa kot pa če bi se vozil na asfaltu

[brinovc]

Jaz lahko zavijam tudi z vklopljeniom 4x4 in vklopljeno špero. Seveda tam, kjer je to potrebno oz. smiselno.

Ne bi se pa branil zadnjega pogona ala Cectek.


LP!

[jaka]

..in se profil ohrani dlje časa kot pa če bi se vozil na asfaltu

Kako si razlagaš to, da so moje gume zdržale preko 10.000 pretežno asfaltnih kilometrov ???

[Civava]

....da nekaj razčistimo če ima atv zadaj oziroma spredaj pristop pogona osovina ima diferencjal 100% ko pa vklopiš zaporo diferencjala ozoroma pa domače špero je diferencjal zablokiran in kolesa ne glede na podlago se oba vrtita enako to pomeni če je eden na pesku drugi na zamlji se oba vrtita enako na glede na oprijem špero uporabimo samo takrat kadar se zakopljemo pa ne moremo priti z iz sitoacije v kateri smo s špero zablokiramo vsa 4 kolesa in se vsi 4 vrtijo enako ne glede na oprijem .Špero izklopimo ko jo ne potrebujemo ker sicer ne bi mogli zavijati v ovinkih če bi imeli vklopljeno 4X4 pa še spero ,če bi pa imli vklopljeno samo 4X4 bi lahko zavilaji ker diferencjal je narejen tako da se prenaša moč na kolo ki ima slapši oprijem zato lahko v ovinkih zavijamo brez težav.

http://www.educa.fmf.uni-lj.si/izodel/s ... encial.htm

Atv ki uporablja za pogon ketno ima najpogosteje togo osovino kar pomeni da imajo zadnja kolesa stali pogon z špero kar je posledica večje obraba gum če se veliko vozimo pa asvaltnih ovinkastih cestah po terenih ki je vačinoma pasek ali pa zemlja ker je material ki se nahaja pod gumo mehkejši ga lahko odriva in se profil ohrani dlje časa kot pa če bi se vozil na asfaltu

Še enkrat nobeden atv razen Cecteka nima zadaj diferenciala. Tisto ohišje iz katerega gledata polosovini le to ni. Notri v ohišju sta samo dva zobnika. Kardan poganja enega le ta pa prenaša moč na večjega , ki poganja polosovini. Polosovini sta tam samo zaradi posamičnih obes , ki so ponavadi prisotne na delovnih modelih. Princip je isti kot na verigarjih. Moč se prenaša na obe polosovini enako in se ne da nič regulirati oziroma izkljapljati za razliko od spredaj kjer so pri vseh modelih , ki imaja 4x4 prisotni pravi diferencijali nekateri tudi z možnostjo 100% blokade.

[jaka]

. Notri v ohišju sta samo dva zobnika.

Se strinjam z dr.Civavo.

Za ostale, ki radi sadijo bučke pa slika

[Pero]

Če pa komu ni jasno, kaj je diferencial in kako deluje, pa naj si ogleda tale filmček:

http://www.izklop.com/?url=links/start&a=open&id=58979

[ro-bi]

jaz bi si želel notri torsen- se mi zdi, da je za ATV idealen, nima ga pa še noben- verjetno zaradi cene.

http://www.youtube.com/watch?v=L9Le6Mvq ... re=related

[ELO]

ja, ampak torsen je neke vrste diferencial, tu pa imamo več kot očitno zgolj kardan...

[ro-bi]

Saj, torsen je take vrste dif, da bi bil odličen za ATV. 100 x boljši, kot klasični ali kot 100% zapora.
lp

[Gladiator]

Pero

[Enx]

Pero, Ro-bi, - teli tvoji posti me spominjajo na Učna leta izumitelja Polža.

[ro-bi]

Sploh nisem prej pogledal filma od Pero.
Pardon.

In pa tisto ni klasični dif- iz linka se ne vidi, da je dal gor torsna.
Razlika v funkciji je pa ogromna.

[trunkelj]

..in se profil ohrani dlje časa kot pa če bi se vozil na asfaltu

Kako si razlagaš to, da so moje gume zdržale preko 10.000 pretežno asfaltnih kilometrov ???

....saj nisem rekel da ti bo profil na gumah pobralo takoj pa parih kilometrih....guma se teoretično in praktično bistveno bolj raki kot pa bi se če bi imel diferencial....pa srečno še velkokrat po 10.000 kilometrov

[ro-bi]

..in se profil ohrani dlje časa kot pa če bi se vozil na asfaltu

Kako si razlagaš to, da so moje gume zdržale preko 10.000 pretežno asfaltnih kilometrov ???

Delal si bolj dooolge ovinke

[cdflip123]

..in se profil ohrani dlje časa kot pa če bi se vozil na asfaltu

Kako si razlagaš to, da so moje gume zdržale preko 10.000 pretežno asfaltnih kilometrov ???

trde gume jaz Enxa redno obiskujem