Klasični tuning
Orodje je bilo klasično za obdelovanje kovin-rotorezkarji in brusi v pnevmatskem paličnem brusilniku.Varil sem na TIG- drugega primernega postopka ne poznam. S tisto "bulo" sem dobil višje komp. razmerje ter hkrati oblikoval izgorevalno komoro za boljše delovanje z višjimi tlaki ter možnost klenkanja čimbolj zmanjšal. Na delu, kjer je bula, je velika površina ravna in ko je bat zgoraj, je tam reža cca 1,5mm, kar je idealno za klenkanje, ker tlak je velik, ni pa kroženja. Zareza je kot šoba, ki ko pride bat na vrh, z veliko hitrostjo "špricne" proti svečki in zato nastane dvojni vrtinec po celi komori- pol se ga vrti levo, pol desno. Z višanjem tlaka se vse še pospeši in rezultat je enakomerno zgorevanje brez klenkanja.
Sem pa danes izmeril tlak, ki ga doseže motor in je 13,5 bara, kar je ravno prav
Sem pa danes izmeril tlak, ki ga doseže motor in je 13,5 bara, kar je ravno prav
pred eno uro sem motor končno vgradil v moped. Olja sem imel samo pol litra in sem potem dolil kar starega, ki sem ga imel v kanti- samo za test.
Ventila sem nastavil na oko, tolik, da je malo zraka, vžig je trenutno originalni gor, ker še ni bilo časa.
In ko sem pritisnil gumb za vžig, je vžgal v trenutku- to resno V TRENUTKU, tako da sem malo cviknil, ker sem pričakoval verglanje, da otegne bencin. vplinjač je bil a poln, ker sem ga pustil na mestu in ga z vezico pritrdil na okvir, zato je takoj vžgalo.
Motor lepo dela na prostem teku, plin dobro zagrabi,peljal sem se samo 20 metrov do garaže, ker si več nisem upal zaradi olja.
Upam, da bo tako predel tudi na bolj hudem testu
Edina razlika, ki se opazi je ta, da ko vzameš kontakt, motor takoj ugasne in se tudi ustavi. prej je ustavil opazno počasneje- to je posledica višje komresuje.
lp
Ventila sem nastavil na oko, tolik, da je malo zraka, vžig je trenutno originalni gor, ker še ni bilo časa.
In ko sem pritisnil gumb za vžig, je vžgal v trenutku- to resno V TRENUTKU, tako da sem malo cviknil, ker sem pričakoval verglanje, da otegne bencin. vplinjač je bil a poln, ker sem ga pustil na mestu in ga z vezico pritrdil na okvir, zato je takoj vžgalo.
Motor lepo dela na prostem teku, plin dobro zagrabi,peljal sem se samo 20 metrov do garaže, ker si več nisem upal zaradi olja.
Upam, da bo tako predel tudi na bolj hudem testu
Edina razlika, ki se opazi je ta, da ko vzameš kontakt, motor takoj ugasne in se tudi ustavi. prej je ustavil opazno počasneje- to je posledica višje komresuje.
lp
Včeraj sem prevozil cca 50 km, a polnega plina ni bilo veliko, ker črpalka bencina nima dovolj kapacitete in je zmanjkovalo nad 6000 obratov (zaradi lažjih vteži mi hitro pride čez 6000).
Drugače z dvema osebama iz nule fajn potegne, če ga nekaj časa peljem pri recimo 40 km/h, da se malo bencina nabere, potem stisnem do konca in spet lepo potegne do kakih 50, ko mu spet zmanjka bencina.
Upam, da nisem načel motorja znotraj, ker je bil večino časa krepko presuh, a glede na to, da je lepo delal na koncu tudi pod štangasom, najverjetneje ni nič narobe.
Glede originalnega vžiga, če koga zanima, je tako:
- prosti tek in do 3000 rpm ga je 10°
- od 3000 do 4000 rpm se premakne še za 10, torej ga je potem skupaj 20°. Tako je potem do konca.
Drugače z dvema osebama iz nule fajn potegne, če ga nekaj časa peljem pri recimo 40 km/h, da se malo bencina nabere, potem stisnem do konca in spet lepo potegne do kakih 50, ko mu spet zmanjka bencina.
Upam, da nisem načel motorja znotraj, ker je bil večino časa krepko presuh, a glede na to, da je lepo delal na koncu tudi pod štangasom, najverjetneje ni nič narobe.
Glede originalnega vžiga, če koga zanima, je tako:
- prosti tek in do 3000 rpm ga je 10°
- od 3000 do 4000 rpm se premakne še za 10, torej ga je potem skupaj 20°. Tako je potem do konca.
-
snezzak
- Obiskovalec
- Reactions:
- Prispevkov: 237
- Pridružen: 04 Feb 2008, 22:06
- Kraj: Novo mesto
- Kontakt:
Niso zadnjič govorili če povečaš pretok mešanice v kanalih moraš omogočiti več mešanice z večjim vplinjačem?ro-bi napisal/-a:??XXXL napisal/-a:Črpalka bencina???
Po tej teoriji tvoj hoče vleči pa je lačen ker ne dobi dovolj bencina, pri nižjih obrati ima dovolj goriva potem mu pa zmanjka.
SYM Quad Lander 250
Včasih mal prešvoh - včasih mal prehiter
Včasih mal prešvoh - včasih mal prehiter
Če so kanali večji in s tem pretok, je hitrost skozi vplinjač sorazmerno večja, torej je podtlak v venturijevi cevi večji in potegne več bencina. Edina slabost premajhnega vplinjača je, da motor iz nule dobro potegne, na visokih pa nima max. moči, a vseeno normalno deluje.snezzak napisal/-a:
Niso zadnjič govorili če povečaš pretok mešanice v kanalih moraš omogočiti več mešanice z večjim vplinjačem?
Po tej teoriji tvoj hoče vleči pa je lačen ker ne dobi dovolj bencina, pri nižjih obrati ima dovolj goriva potem mu pa zmanjka.
Pri meni je problem v bencinu, ker ga originalna črpalka načrpa premalo. To me je že pri originalnem matralo in je sedaj prišlo še bolj do izraza.
Pri nizkih obratoh je poraba manjša in bencina je dovolj, pri visokih ga pač zmanjka, kar je logično. Zmanjka ga pa tako, da motor pocuka oz. se ne zvrti do konca. Z majhnim vplinjačem bi se pa normalno vrtel, le malo manjšo moč bi imel.
A razbereš razliko?
-
snezzak
- Obiskovalec
- Reactions:
- Prispevkov: 237
- Pridružen: 04 Feb 2008, 22:06
- Kraj: Novo mesto
- Kontakt:
Ja razumem razliko, nisem pa vedel da ima črpalko za gorivo .
Če te prav razumem razmišljaš da rabiš črpalko ki ti bo načrpala več goriva.
Kaj pa "brika" cevi za gorivo če je tank nad vplinjačem dodaš še eno cevko katera bi glede na povečan podtlak v cevi potegnila več goriva, če bi ti izhodna cev iz rezervoarja omogočala večji pretok.
. Če te prav razumem razmišljaš da rabiš črpalko ki ti bo načrpala več goriva.
Kaj pa "brika" cevi za gorivo če je tank nad vplinjačem dodaš še eno cevko katera bi glede na povečan podtlak v cevi potegnila več goriva, če bi ti izhodna cev iz rezervoarja omogočala večji pretok.
SYM Quad Lander 250
Včasih mal prešvoh - včasih mal prehiter
Včasih mal prešvoh - včasih mal prehiter
Ne razumem, kaj bi brikal??
Link do take pumpice- ima jih večina atvjev:
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/MIKUNI-F ... ccessories
Link do take pumpice- ima jih večina atvjev:
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/MIKUNI-F ... ccessories
-
snezzak
- Obiskovalec
- Reactions:
- Prispevkov: 237
- Pridružen: 04 Feb 2008, 22:06
- Kraj: Novo mesto
- Kontakt:
"Brika cevke" da bi mimo bencinske pumpice (če je rezervoar nad vplinjačem) omogočil dodatni dotok goriva ker je pumpica narejena za določen pretok, ki je v tvojem primeru premajhen. Potem so na vrsti dize katere morajo zopet omogočiti več goriva.
Moje nestrokovno razmišljanje.
Moje nestrokovno razmišljanje.
SYM Quad Lander 250
Včasih mal prešvoh - včasih mal prehiter
Včasih mal prešvoh - včasih mal prehiter
Če bi to dobro delovalo, zakaj potem dajejo notri črpalko??snezzak napisal/-a:"Brika cevke" da bi mimo bencinske pumpice (če je rezervoar nad vplinjačem) omogočil dodatni dotok goriva ker je pumpica narejena za določen pretok, ki je v tvojem primeru premajhen.
Mogoče bi kje v klancu kihnil?
V glavnem ravno sem prišel iz delavnice, kjer sem zmontiral električno črpalko. Da preveč ne tuli, sem ji naredil regulacijo napetosti in jo lahko reguliram od 0 do polne napetosti (14,4V)- nastavil sem na 5V in je dovolj.
Malo sem se peljal, a nič kaj veliko- motor bolje vleče in ga več ne zacuka. Mu pa za čisto na vrhu verjetno še malo premajhna diza hodi, a to bom podnevi štelal, sedaj ko imam bencina na razpolago.
Opis zadnjih sprememb:
- luknjo v vplinjač sem povrtal na 2mm
- črpalko za bencin sem dal membransko z max. tlakom 0,15 bar
Prevozil sem že kar nekaj in zaenkrat ne kaže na kake probleme, kar se tiče preobremenjenosti. Motor lepo vžiga, dela na prostem teku,...
Nima pa še optimalne nastavitve in posledično moči- čaka me delo na predvžigu in potem vplinjaču.
Dva dni nazaj sem ga gonil ko psa, v hrib, po snegu, ves čas poln plin. Se ne pregreva, ne kiha in po 75 prevoženih kilometrih sem padel dol jaz od utrujenosti. Poraba niti ni kaj prida večja od originala.
lp
- luknjo v vplinjač sem povrtal na 2mm
- črpalko za bencin sem dal membransko z max. tlakom 0,15 bar
Prevozil sem že kar nekaj in zaenkrat ne kaže na kake probleme, kar se tiče preobremenjenosti. Motor lepo vžiga, dela na prostem teku,...
Nima pa še optimalne nastavitve in posledično moči- čaka me delo na predvžigu in potem vplinjaču.
Dva dni nazaj sem ga gonil ko psa, v hrib, po snegu, ves čas poln plin. Se ne pregreva, ne kiha in po 75 prevoženih kilometrih sem padel dol jaz od utrujenosti. Poraba niti ni kaj prida večja od originala.
lp
ravno sem prišel iz ture- 100Km okroglo. Na startu je v tanku manjkalo 5 do 7 cm do polnega, vožnja je bila večino po hribih, cca 25Km je bilo po asfaltu in vožnja na blokadi. Na mopedu dve osebi.
Del ture je bil za motor zelo naporen in sicer proti vrhu Uršlje gore, kjer je še ogromno snega. Uspelo nam je prilesti zelo daleč, sicer ne do vrha, a razmeroma blizu. 5Km pred domom je motor potegnil zrak in sem preklopil na rezervo. Bom jutri tankal in točno izračunal porabo, a glede na nizko povprečno hitrost in pogoje, se mi zdi že 100Km z enim tankom veliko.
Del ture je bil za motor zelo naporen in sicer proti vrhu Uršlje gore, kjer je še ogromno snega. Uspelo nam je prilesti zelo daleč, sicer ne do vrha, a razmeroma blizu. 5Km pred domom je motor potegnil zrak in sem preklopil na rezervo. Bom jutri tankal in točno izračunal porabo, a glede na nizko povprečno hitrost in pogoje, se mi zdi že 100Km z enim tankom veliko.
Odvisno kdo in kako si fiziko razlaga.XXXL napisal/-a:Nekako po fiziki ne gre skupaj 30% večja moč in nič večja poraba.
Z boljšim pretokom in z večjo kompresijo dobimo boljši izkoristek in posledično pri enaki moči manjšo porabo. pri 30% večji moči je normalno poraba nekaj večja, a nikakor ne 30%.
Nisem pa meril porabe prej in sedaj, a kot sem napisal
"Poraba niti ni kaj prida večja od originala" - to pomeni, da še vedno popije tako malo, da se ne sekiram.
Bom pa šel počasi natankat in bom lahko napisal točno, koliko je porabil na 100Km, a pri teh mopedih je ogromno odvisno od terena in podatek spet ne bo povedal kaj prida.
Bom predlagal znancu, ki ima original motor, da gremo skupaj natankat in se potem peljemo daljšo turo, nato spet natankat. Potem bo primerjava- a spet samo v primeru, da bom vozil enako hitro, kot on.
Če so motorji optimalni, pomeni večja moč tudi večjo porabo goriva. Govorim seveda, če je ta večja moč tudi do konca izkoriščena. Če se peljeva skupaj, ti z Linhajem gas do konca, jaz pa z YFZ450 zraven, bo moja Yamaha porabila manj. Če bi pa še jaz tiščal do konca, bi pa porabila več. Ker tudi več od sebe da.
Dober primer je bil, ko so v oddaji Top Gear na progo postavili Toyoto Prius in novega M3 s 420KM in V8 4200ccm mašino. Dva voznika, s Priusom gas do konca, kolikor je šlo za najhitrejši krog, z M3 pa z istim tempom za njim. Na koncu je bila poraba Priusa v tistem krogu 12l, M3 pa 11l... Če bi pa še M3 žgal do konca, bi bila pa poraba 30l+...
Dober primer je bil, ko so v oddaji Top Gear na progo postavili Toyoto Prius in novega M3 s 420KM in V8 4200ccm mašino. Dva voznika, s Priusom gas do konca, kolikor je šlo za najhitrejši krog, z M3 pa z istim tempom za njim. Na koncu je bila poraba Priusa v tistem krogu 12l, M3 pa 11l... Če bi pa še M3 žgal do konca, bi bila pa poraba 30l+...