Kymco MXU 300

[Kroko]

Med brskanjem po netu sem ugotovil, da obstajata on-road in off-road verziji Kymco MXU 300. Najbolj me je presenetil podatek, da ima on verzija 18 konjev, off pa kar 36. Zanimalo me je, če je to res.

Kymco ima omejitev na gas ročki vendar me je bolj presenetila druga razlika. Po temeljitem pregledu "parts list" obeh modelov sem ugotovil, da ima on-road verzija na glavi neko dodatno cev in ventil.


Ali lahko kdo od mojstrov razloži, kaj to je, saj me res zanima.

Verjetno imajo druge znamke motorjev na podoben način zamorjen motor, da ustreza cestnim pravilom.

lp Andrej

[rudi12]

Ekologija potrebna za homologacijo.

[baron21]

SMC Jumbo, ki ima identičen motor kot Kymco 300 ima na glavi to, kar je na spodnji sliki. Jaz nisem nikoli poizkusil to spreminjati, ker mi atv zadovoljuje moja pričakovanja. Mislim pa, da samo z to odstranitvijo ni mogoče za 100% povečati (ali zmanjšati z montažo) moči motorja. Treba je pa upoštevati pri vsakem motorju, za kakšno moč in obremenitev je dimenzioniran, kakšni so vgrajeni materiali in kaj bodo prenesli. Če to ni urejeno, potem bo življenska doba sila kratka.

[jaka]

Z odstranitvije te cevke oz povrata izpušnih plinov nazaj v izgorevalni prostor, ne pridobiš moči, temveč omogočiš le, da mašina malce "lažje diha", ko namesto izpušnih plinov dobiva več običajnega zraka, kar pa je predpogoj ( mogoče si spregledal), da se potem lahko montira večji uplinjač -keihin 28, močnejše vzmeti na ventilih,drugo odmično gred, drug izpuh,CDI enoto in še kaj, da se doseže tistih 36 konjev, ki bi ti zmanjšali življensko dobo tako predelanega motorja tudi za toliko % kot pridobiš na moči.

[Kroko]

Se strinjam glede obremenitev in dimenzioniranja vendar mislim, da tu ne gre za "friziranje" ampak za odstranitev blokad potrebnih za cestno homologacijo. Če kupiš nekomologiranega potem teh telov nimaš.
Edina druga razlika (razen ogledal, hupe,...) je, da ima cestna verzija "Air Intake Control Valve".

Kaj bi to bilo?

lp Andrej

[jaka]

Ja postavil si zanimivo teorijo, kajti do sedaj so se pri nas pojavljali samo homologirani modeli (če ga kdo ni registriral, ga pač ni), kajti uvoznik je uvažal in prodajal samo tiste z 15 kw.Da pa bi kdo uvozil nehomologirane pa še nisem slišal. Vsi pa smo se nato ubadali z odstranitvijo raznih "črev".

[Kroko]

Čakam da dobim svojega MXU 300. Trditev, da je nehomologirana verzija toliko močnejša mi ni dala miru. Dobil sem "parts list" obeh verzij in jih primerjal.
Čeprav sem v mladosti šraufal tomose nimam pojma o teh stvareh. Zato sem vprašal na forumu za razlago. Mogoče pa je res kaj na temu.
Če koga zanima lahko sam preveri. Tu sta oba dokumenta:


lp andrej

[Kroko]

Tu so še navodila za uporabo.

[Kroko]

In pa še service manual. Mogoče vam pride kdaj prav.

[marko]

Vsi pa smo se nato ubadali z odstranitvijo raznih "črev".

koliko se s tem pridobi in kakšen je vpliv na motor
ali je pridobitev samo na moči ali tudi na končni hitrosti

lp marko

[XXXL]

36KM za motor, manjši od 300ccm bo na žalost bolj utopija... ne rečem, da se ne da, samo potem smo že bolj v dirkaških vodah, ne v ''off road'' verziji modela...
PS: Za informacijo ima serijski LTZ 400 izmerjeno na zadnjih kolesih od 32-34KM Graf moči
Še vedno kdo misli, da obstaja serijski MXU 300 s 36KM?

[marko]

jest bi prej verjel da se pridobi od 3 do6 konj
kakšen pa je vpliv na porabo

[maticzippo]

lep pozdrav sm prebral da negdo hoče povečati konske moči
men se zdi da pri samih ventilih ne boš mogu nč nardit ker pri ofrod je to že tovarniško tako narejeno misl če bi to res hotu nardit bi moral pomoje zamenjati celo mašino LP

[Kroko]

Nisem rekel, da me zanima povečanje moči. Zanimala me je razlika med onroad (homologirano) in offroad (nehomologirano) verzijo, saj naj bi bila ta močnejša. Ugotovil sem, da je EDINA razlika v "ekologiji" in v "Air Intake Control Valve".
Vse ostalo (ventili, dušilci v avspuhu, fergazer,...) ima enak "part number" is sklepam, da so ti deli je ENAKI.

Pa nehajmo zdaj to debato o friziranju. Upam, da bodo zbrani dokumenti komu prišli prav.

lp Andrej

[Jure]

Nisem rekel, da me zanima povečanje moči. Zanimala me je razlika med onroad (homologirano) in offroad (nehomologirano) verzijo, saj naj bi bila ta močnejša. Ugotovil sem, da je EDINA razlika v "ekologiji" in v "Air Intake Control Valve".
Vse ostalo (ventili, dušilci v avspuhu, fergazer,...) ima enak "part number" is sklepam, da so ti deli je ENAKI.

Pa nehajmo zdaj to debato o friziranju. Upam, da bodo zbrani dokumenti komu prišli prav.

lp Andrej

Čisto pravilne ugotovitve!

[Kroko]

V service manualu je opisano delovanje "ekologije".

SECONDARY AIR SUPPLY SYSTEM
This model is equipped with a built-in secondary air supply system. The pulse secondary air supply system is located on the cylinder head cover.
The secondary air supply system introduces filtered air into exhaust gases in the exhaust port. The secondary air is drawn into the exhaust port whenever there is negative pressure pulse in the exhaust system. This charged secondary air promotes burning of the unburned exhaust gases and changes a considerable amount of hydrocarbons and
carbon monoxide into relatively harmless carbon dioxide and water.

[jaka]

Slabo vzdrževanje itd... Voda v zadnjem prenosu namesto olja in evo ga ???

Semeringi spustijo "dušo"


Posledica vdora vode


Adijo ležaji (tako so rekle tudi "ripne" na osi)



Da preprečimo takšne kolobocije, pa še tole. Olje se spusti na vijaku, ki je označen z rdečo puščico.
Količina olja pri menjavi pa je 3 dcl. Lahko pa odvijemo vijak označen z modro puščico in ko je olja pri dolivanju dovolj, bo tukaj začel iztekati.
Točimo pa olja namenjena za reduktorje, zobniške prenose itd...ponavadi označena z HD. Indeks viskoznosti naj bo okoli 90. (HD 90 )

[XXXL]

Se zgodi. Tudi jaz sem moral zamenjati na YFZ450 ležaje pri zadnji aksi... po treh letih umirjene vožnje...

[sscott]

jaka

Mi mogoče lahko poveš oznako ležajev.

Artic cat ima verjetno enak kardan

LP Mare

[el.presidento]

Katere ležaje pa rabiš? Mogoče so na Jumbotu enaki.

[jaka]

Še en "krivec", ki meče iz prestave. Glede na število okvar, ki se pojavljajo zadnje čase na modelih 300 z kardanom, bi si skoraj upal trditi o tovarniški napaki.






Najcenejša rešitev, navarjanje z elektrodo E-dur 500 in nato brušenje. Preizkušeno in vgrajeno, ter prevoženo 2500 km, ponovno razstavljeno in premerjeno. Zobci popolnoma brezhibni.
Hvala članu foruma, ki se je strinjal z testom.

[freshslo]

To sem pa tudi sam menjal pri Raptorju 660...je metalo iz druge prestave. Moj najvecji podvig pri servisiranju raptorce

Pa isto so bili pozrti zobje, ki se haklajo iz strani v drug zobnik. Baje standardna napaka 2001 menjalnika, pri letniku 2002 pa je ta zobnik ze z 4 hakelci.

Še en "krivec", ki meče iz prestave. Glede na število okvar, ki se pojavljajo zadnje čase na modelih 300 z kardanom, bi si skoraj upal trditi o tovarniški napaki.






Najcenejša rešitev, navarjanje z elektrodo E-dur 500 in nato brušenje. Preizkušeno in vgrajeno, ter prevoženo 2500 km, ponovno razstavljeno in premerjeno. Zobci popolnoma brezhibni.
Hvala članu foruma, ki se je strinjal z testom.

[ivan]

Pozdrav.

Meni je že drugič pobralo te zobnike. Sem nabavil spet nove v Grazu pa mi je prodajalec povedal da jih ima 30 na zalogi ker jih prodaja kot "cigarete", ni pa hotel povedati nič gede napake.

[ivan]

A je že kdo probal na zobnikih zbrusiti cca 2° zapornega konusa?

[dodi]

Pozdravljeni majstri
Tudi sam imam isti problem pri symu 300 (kardan), sedaj pa iščem vzrok zakaj do tega pride. Moji zobniki sicer niso toliko pobrani, je komaj opazno. Lahko bi sicer vstavil nove, ampak mislim, da to problema ne bi trajno rešilo. Problem je torej drugje, opažam, da tisti del ki prestavlja vilčke (pri meni so dve) ne prestavi zobnikov dovolj skupaj in je naležna površina manjša kot bi lahko bila. Zdaj bi pa prosil mojstra Jako, če bi lahko poslikal samo tisti del z utorom (šlicom), ki prestavlja vilčke. Fajn bi bilo, če bi se ga videlo čisto celega, torej oba konca. Tako bi lahko primerjal z mojim in morda našel skupno točko med obema.