Pa smo ga preizkusili.
Hvala Manueli in Sašotu.
Navdušuje okretnost, vodljivost, stabilnost in zavore, nekolko manj pa cena. Če kaj sovražim pri ATVjih so mokre noge pri vsaki najmanjši luži. Pri Quadriftu se to ne bo dogajalo, saj so noge zelo dobro zaščitene. Diferencial zadaj prispeva k okretnosti, stabilnosti, mirnem vodenju skozi ovinke in manjši obrabi gum. Gume so avtomobilske in posledično cenejše. Verjetno tudi "neuničljive" zaradi manjših obremenitev. Zavore so predimenzionirane in prispevajo k stabilnem zaustavljanju, saj ni nikakršnega poplesavanja pri močnem zaviranju pri veliki hitrosti. Ko se hitrost zmanjša se vključi še motorna zavora, ki še dodatno pripomore k uspešnem zaustavljanju vozila. Položaj na vozilu se mi zdi primeren za daljše ture. Obvezno bi montiral ščitnik za veter. Nekoliko me je zmotila nožna zavora, ki je obrnjena "nazaj". Končna hitrost bi lahko bila nekoliko večja, ali pa vsaj več moči pri doseganju hitrosti preko 100 km/h. Zaradi kardanskega prenosa ni možen tuning z zobniki. Predvidevam, da če se bo zadeva prijela v Evropi, bi se lahko pojavili kakšni zobniki z drugačnim razmerjem. Ena boljših stvari je tudi dolg servisni interval. Predvidevam, da je v motorju max 2l olja in ker se manjša količina olja hitreje izrabi, bi jaz menjal na max. 2000 km.
Glede na to, da v bližini nimam družbe za kakšen lažji offroad, bi bila tale mašinca kar prava za makadam in daljše asfaltne ture. Samo cena je problem. Po mojem občutku je precenjen vsaj za 30%. Ne verjamem, da je toliko kvalitetnejši od ostalih vozil, primerljive kubature in izvora. Diferencial tudi ne more toliko prispevati k ceni.
Bomo videli, kaj bo Cectek (in konkurenca) letos pokazal v Milanu na sejmu EICMA in kakšne bodo kaj cene spomladi.
tukaj je res malo precenjen.