Dinli servis

[mojbashan]

To, da so polirali kladivca, je meni rekel prodajalec, zato je to po mojem mnenju tudi zate, Jaka, dovolj velik argument, ali pač??? Ko sem bil na probi, je prodajalec (beri:lastnik) dejal, da so kladivca polirali zato, ker je pač to davek na cestno vožnjo. Besedo "baje" sem uporabil zato, ker kladivc nisem poliral jaz in tudi zraven nisem bil.

[gomez13]

Lep dan,

Imam težavo in sicer mi prazni akumulator, če motor pustim cca 14 dni brez da ga prižgem, se mi akumulator sprazni do te mere da motor ne vže več. Odklopil sem že grelne ročke, ker sem mislil da te žerejo el. vendar niso vzrok.
Je mogoče vzrok že slabi akumulator (bo crknil?)?

Vse ostale stvari so serijske, se pravi nimam namontiranih dodatnih stvari, niti vitla nimam, le grelne ročke katere pa sem že odklopil!

Ima kateri kakšno idejo?

[Civava]

Seveda možno je , da je slab akumulator lahko pa imaš tudi skritega porabnika . Inštrumet v roke pa pomeri.

[gomez13]

Seveda možno je , da je slab akumulator lahko pa imaš tudi skritega porabnika . Inštrumet v roke pa pomeri.

Sumin na uro in povezave z njo, hmmm

[krigl]

Pa ne to po 14dneh. Ura bi morala imeti minimalno porabo.
Voltmeter v roke in ga vtakni med akumulator in kabel, ki gre na akumulator. Pa bos videl porabo pri ugasnjenem. Ce se prav spomnim, je pri meni 0 Amperov kazal. Ja tudi na podrocje miliamperov sem poskusil, pa nic.

[gomez13]

Pa ne to po 14dneh. Ura bi morala imeti minimalno porabo.
Voltmeter v roke in ga vtakni med akumulator in kabel, ki gre na akumulator. Pa bos videl porabo pri ugasnjenem. Ce se prav spomnim, je pri meni 0 Amperov kazal. Ja tudi na podrocje miliamperov sem poskusil, pa nic.

Bom preveril to ja, da vidim kako in kaj, mogoce je ze akumulator proti koncu, bom videl.

[sendro]

Pr mojmu vem da je vleklo skoraj 15 mA pri ugasnjenem,dokler nisem odklopil konektorja s števca,potem je blo v redu.je pa tudi odvisno od stanja baterije;starost,izrabljenost...

[gomez13]

dokler nisem odklopil konektorja s števca,potem je blo v redu.

To misliš glede ure, da se ne resitira?

[sendro]

Ura se zresetira ,če odklopiš konektor,ker nima več napajanja.
Sicer pa sem par dni nazaj menjal baterijo,tako da zdaj zaenkrat je v redu,je pa možno da če maš že slabo baterijo,da ti jo še prej sprazni.
Jaz sem kupil tole: http://www.moto-akumulator.si/akumulator-ytx20l-bs/2 bom videl kako se bo obnesla.

[sendro]

Zanimiva cena jermena...
http://moto7.ru/index.php?productID=5319
...me zanima koliko bi prišel s poštnino.

[krigl]

Verjetno omejena količina, ker je pol cenej.

[notranjc]

Zanimiva cena jermena...
http://moto7.ru/index.php?productID=5319
...me zanima koliko bi prišel s poštnino.

5000 rubljev je cca 122€. Ceneje dobim za AC 700 iz ZDA s poštnino in dajatvami vred

[krigl]

Evo leto se počasi zaključuje in je čas za kratek povzetek o letošnji uporabi Dinlija 700.

Trenutno stanje: brezhibno
Št. delovnih ur: okoli 240h
Št. prevoženih kilometrov: 10300 km
Št. narejenih servisov: 5x

Okvare ter obrabe (upam da sem vse naštel...):
- tovarniška napaka pri puši zobnika za vzvratno prestavo (Skupni strošek okoli 200 EUR, brez dela, ker je bilo v lastni režiji).
- povprečni strošek servisa je bil 65 EUR (v glavnem material, delo v lastni režiji)
- menjana končnika spredaj zgoraj na obeh rokah (33 EUR 2kom)
- počen lonec izpuha (tam, ko pride cev v lonec) (popravilo v lastni režiji (varjenje))
- počen nosilec motorja spodaj spredaj (popravilo v lastni režiji (varjenje))
- odpovedala elektronika vitla (strošek za celotno elektroniko je bil tam nekje 30 EUR, novo vezje izdelano v lastni režiji)
- pokanje pri obračanju belance (popravilo v lastni režiji, stroškov ni bilo, le lažje odgrnine na rokah (krdor dela greši ))
- pri 2500 km menjane original pnevmatike z Duro POWERGRIP (340 EUR komplet)
- počena plastika (krivda moja , je bilo malo preozko za tega medveda) (popravilo v lastni režiji, metoda frankenštajn (vezice ))
- preventivno menjan jermen variomata pri 6000 km (ocena je , da bi moral do 15k km zdržati, ga imam zdaj za rezervo) (cena 240 EUR, naslednjega pa dobim za okoli 130 EUR, iste kvalitete)
- tovarniška napaka z zadnji zavori (strošek 50 EUR, preden sem pogruntal, zakaj mi ploščice redira dobesedno, zdaj je brezhibno, delo v lastni režiji)
- par plehov je zaradi vibracij gum ter agregata popokalo (zaščita diskov spredaj, na desni strani agregata zaščita proti škropljenju vode v noge) (zaenkrat sem jih dol vzel, bom pa spomladi nove naredil)

Mislim, da je bilo to to za letos, če se še kaj spomnem, bom pripisal...

Nadgradnje in modifikacije:
- dodane delovne luči spredaj in zadaj (niso vezane na serijske luči) (okoli 150 EUR, delo v lastni režiji)
- snežna deska narejena po meri (cene ne smem povedat, ker bi bili nekateri zgroženi , širina 150cm)
- zaščite za roke Kolpin (okoli 40 EUR)
- sprednji original bull-bar (ne spomnem se cene, ni pa bil poceni) (vreden pa je bil vsakega centa, drugače bi že imel 2x spredi drobno plastiko )
- ogrevane ročke (tam nekje 40 EUR)
- elektrika za prikolico (mislim da tam nekje 25 EUR)

Kaj je še za postoriti:
- zaščita iz gume proti škropljenju znotraj blatnikov (50 EUR za 4m^2 gume)
- aluminjasta zaščita podvozja (pričakovan strošek do 150 EUR, samo aluminija je za 110 EUR) (delo v lastni režiji)
- izdelava hidravlike vzadaj za lažja bremena (pričakovana investicija je okoli 150 EUR, 100EUR od tega je samo dvižni motor)

Tu se pa stvari potem končajo, potem še pa samo tankamo, servisiramo ter vozimo...

V glavnem tam nekje 2000 EUR (maksimalno 300 EUR odstopanj v obe smeri) stroškov v 10k km zame...
Razpizdil me je parkrat, na cedilu pa nikdar pustil.

LP Pa srečnga pa zdravga vnaprej...


... Če so že povsod lučke, še pa voščim lahk ...

Evo leto se je zaključilo in je čas za kratek povzetek o lanski (2012) uporabi Dinlija 700.

Trenutno stanje: brezhibno (no spucal bi ga lahk že počasi )
Št. delovnih ur: okoli 407 h
Št. prevoženih kilometrov: 17500 km
Št. narejenih servisov: 3x

Okvare ter obrabe (upam da sem vse naštel...):
- povprečni strošek servisa je bil 65 EUR (v glavnem material, delo v lastni režiji)
- zadnja jermenica variomata zamenjana (600 EUR), poškodovana je bila zaradi nepravilnega vzdrževanja
- menjani žarnici kratkih luči ter žarnica za registersko tablico
- pri 15000 km menjane prednje pnevmatike Duro POWERGRIP z Sun-f enak profil (160 EUR komplet), zadaj so še vedno Duro
- pri vsakem servisu kroženje jermenov, da se obraba vseh rezerv enakomerno porazdeli (več o tem kasneje)
- menjana manšeta zadaj desno pri kolesu (cca 13 EUR)
- menjani semeringi pri kolesnem ležaju notranji, zadaj obe strani (cca 3 EUR)
- menjan semering v variomatu na prednji jermenici

Mislim, da je bilo to to za letos, če se še kaj spomnem, bom pripisal...

Nadgradnje in modifikacije:
- plastika ki obdaja tank je bila modificirana za lažji dostop do uplinjača
- dodano ogrevanje uplinjača za mrzle zimske zagone (cca 10EUR)
- napeljana elektrika zadaj, ki omogoča priklop vitla
- narejena aluminjasta zaščita podvozja (okoli 150-200 EUR)
- narejen 3-točkovni dvižni mehanizem zadaj za kmetijske priključke (okoli 200 eur)

Kaj je še za postoriti:
- skrivnost (bo potrebno veliko dela, večina delov pa že imam)

Tu se pa stvari potem končajo, potem še pa samo tankamo, servisiramo ter vozimo...


POZOR LASTNIKI DINLIJEV!!!!

Zadnjo jermenico je potrebno podmazovati vsak servis pod vzmetjo noter, ker drugače vlaga naredi svoje!
Prav tako je potrebno vsak servis jermenico tudi dol vzeti ter podmazati sedišče na osi, ker rada tam rja sprime ta dva dela skupaj in hudiča ne dobiš narazen!

Glede jermenov je pa tako. Prej sem imel originalnega ter original rezervo. Do 17000 km sem ta dva krožno menjaval, da sta se enako obrabljala.
Ker je po ne vem kateri logiki original jermen sredi lanskega leta postal jako drag, sem se odločil najti alternativo in sem jo tudi našel.
Ta alternativa je tudi dosti cenejša, po kvaliteti pa naj bi bila enakovredna.
Koliko bo v resnici zdržal ta novi jermen bom videl. Trenutno ga testiram in so rezultati obetavni. Po cca 500 km ni videti kakšnih defektov ne na jermenu, ne na jermenicah oz. celotnem variomatu.

Bom pa verjetno v kratkem prodajal oba originalna jermena, ki pa bi naj še držala okrog 6000 km do meje, ki je predpisana v servisnem manualu (če se bo kakšen kandidat našel, ki ga želi imeti po bolj človeški ceni).


LP

[alvin77]

[notranjc]

Krigl, berem tvoje natančno in pošteno poročilo. Konec koncev te niti ni tako drago prišlo predvsem zato, ker si sam šraufal. Če bi jaz imel toliko popravil, bi moped moral prodati, ker bi bil hitro na ceni BRP-ja.
Glede na zlomljene plastike predvidevam, da voziš pretežno off road in ne šparaš mopeda, drugače si tega ne znam razlagat

[krigl]

Ma ja, za plastiko sem čisto sam kriv, se pač zgodi

[notranjc]

Ma ja, za plastiko sem čisto sam kriv, se pač zgodi

A za ostalo pa je kriv Dinli?

[krigl]

Moram priznati, da je kar priden tale moj Dinli.

[gomez13]

Kaj naj rečem kot

[jaka]

[sendro]

Dobro si ti to spisal .
Ja,zadnjo jermenico sem imel tudi že narazen,ker mi je začel moped preveč na obratih laufat pri isti hitrosti.Pod sedlom vzmeti so vodila,4-je štifti v ležišču in to vse skupaj zarjavi kar povzroči da se jermenica ne odpira dovolj oz. da se odpira prepočasi in premalo.
Pri meni je že začelo najedat sedlo vzmeti,od zunaj sama vzmet,od znotraj pa štifti,ker je vsa zadeva laufala preveč cajta na suho in po rji,kam je šla tov.mast,če je sploh bla,ne vem.Sicer se da za prvo silo sedlo zasuknit in izvrtat novo luknjo za vzmet,ampak to je le začasna rešitev.Trenutno čakam novo sedlo,semeringa in oringa sem dobil v trgovini.
Ko maš pa že CVT podrt se pa splača zamenjat zraven še semeringa v variomatu in alu ohišju v katerem je ležaj,tako da maš en cajt mir.

[jay886]

lepo napisano Se mogoče tudi sam lotim v tej smeri... odprte karte

[krigl]

Dobro si ti to spisal .
Ja,zadnjo jermenico sem imel tudi že narazen,ker mi je začel moped preveč na obratih laufat pri isti hitrosti.Pod sedlom vzmeti so vodila,4-je štifti v ležišču in to vse skupaj zarjavi kar povzroči da se jermenica ne odpira dovolj oz. da se odpira prepočasi in premalo.
Pri meni je že začelo najedat sedlo vzmeti,od zunaj sama vzmet,od znotraj pa štifti,ker je vsa zadeva laufala preveč cajta na suho in po rji,kam je šla tov.mast,če je sploh bla,ne vem.Sicer se da za prvo silo sedlo zasuknit in izvrtat novo luknjo za vzmet,ampak to je le začasna rešitev.Trenutno čakam novo sedlo,semeringa in oringa sem dobil v trgovini.
Ko maš pa že CVT podrt se pa splača zamenjat zraven še semeringa v variomatu in alu ohišju v katerem je ležaj,tako da maš en cajt mir.

Tovarniško mast je ven zmetala centrifuga (sila, če se tako izrazim ). Js vsak servis, kdaj že prej, razderem variomat, če druzga ne kontrola (15min dela vse skupaj, če bi hitel, s čiščenjem vred), in znotraj jermenice, tam ko pride os čez malo namečem notri masti, da jo spet ven zmeče, pa je stvar avtomatsko namazana

[krigl]

Ker mi pač nagon ni dal miru, in poleg tega da naredim navaden servis pri mojem diniju, velikokrat naredim tudi bolj podrobne preventivne preglede vitalnih delov.

No štartal sem spredaj pri rokah in prednjem pogonu.

Zamenjal sem zavorne ploščice, ker je bilo že počasi na meji.
Zamenjal sem notranji manšeti na obeh straneh pri diferencialu (sem videl da se bo počasi preribala, pa sem raje zamenjal, kot pa da še enkrat razdiram).
Pregledal končnike, lufta ni, spodnji so še original, videt niso toliko obremenjeni kot zgornji.

Nato pa glej ga zlomka, pa sem našel neki, ki je konc vzelo.
Semering notranji pri desnem kolesu... Nič hudega, so standardne mere (38x55x8), ga bom že jutri kje našel.
Ko sem že ravno bil tukaj, sem tudi malo pokukal sam ležaj, in glej ga zlomka, na njem piše DAC3055W (za tiste, ki boste mogoče rabili, našel sem ga na netu po povprečni ceni 10 EUR, nimam pojma zakaj za ta isti ležaj dinli hoče met cca. 50 EUR brez DDV ?????? ).

No potem sem pa obupal zaradi napornega dneva, bom v četrtek naprej brskal

[jaka]

(38x55x8)

Tudi 38x55x10 paše .